CAMPAGNOLO #2012/2 リヤブレーキオフセットボルト
1970年代の新品・未使用のリヤブレーキオフセットボルトになります。CAMPAGNOLOカタログでは、Aの知る範囲では「Catalogue NO.16」(1968年)と「catalogue n.17」(1974年)に紹介されているだけの、非常にレアなスペアパーツの部類に入ると思われます。イラスト・サブ写真は「Catalogue NO.16」(1968年)より編集・取り出したものですが、単にリヤのブレーキピボットシャフトについては、品番で区別して#2012/1/2と表記して呼び名も「BRAKE CENTER BOLT」としているだけですが、出品のものは随分働きの違うスペアパーツになります。
見ての通りキャリパーサイドプルブレーキアーチ(リヤ)の位置を通常より下げて(7～8mm)セッティング出来るピボットボルトで、シートステーブリッジ位置によりブレーキパッドがリムに届かず、ブレーキアーチが使用不能の場合このピボットボルトを使用することにより位置が下がり使用出来るようになります。つまり、リヤハブ軸をリヤエンドの範囲内で安全に使用出来、外観上の見映えも良く、車体組み立ての幅も広がります。
日本ではトモダサイクル「ワールドパーツ・カタログ」(1987年)に日本製のものが「段違いピボット」として掲載されており、島野・デュラエース、NGCの名前が見られますが、1986年のDIA-COMPE(吉貝機械金属(株))カタログには、NGC(ニューグランコンペのリヤ&フロント用)、AGC(エアログランコンペのリヤ&フロント用)、MX(BMX用)のオフセットブレーキボルトとして、ラージサイズブレーキアーチ用フレームにショートアーチを装着するためのオプションとして紹介されています。当時、BMX愛好者には結構使われていたスペアパーツのようですが、適合するブレーキアーチはロード・ツーリングでも使用されていたはずです。海外ニュースとして、レコード・スーパーレコード・グランスポーツ・トリオンフに適合、英国のクラシックロードバイクにCAMPAGNOLO適合仕様としても使用されたとの事です。
長期保管品の割にはサビ・キズ・汚れも少なく即実用可能ですが、使用に当たってはサブ写真の各サイズを参考に願います。全長60mm、実測重量29g。メイン写真のものが全てになります。他詳細はサブ写真をご覧ください。
商品ストーリー
自転車競技者のトゥーリョ・カンパニョーロは、実家が作業場を持つ金物屋で、競技者の経験を生かし、自転車部品製造を1933年ヴィチェンツァで始めました。それがロードレーサー部品専業メーカーとして、シマノ(日本)、SRAM(米国)と共に世界市場を寡占するカンパニョーロ社の始まりでした。
トゥーリョの発明した「クウィックレリーズ」ハブについての開発話として、「ドロミーティ(イタリア北東部の山地)のオーネクロス峠のレース中、車輪の取り外しを試みたが、凍り付いた泥のため、当時のウィングナットをかじかんだ手で緩められず、外せなかった苦い経験」が、元になっているという話です。カンパニョーロ社の今日の業績に繋がった理由として、製品の性能・技術革新、製品とサービスの質の3つの基本的なコンセプトがなしえたことと言われています。
カンパ製品でひときわAの目を引いた1970年代のメカは、ワイヤー1本の縦型のパンタグラフ式で、変速機構位置が余り変化せずに、安定した動作を維持するリヤ変速機でした。1950年代に発表、改良された製品は80年代まで続く製品でした。リヤ変速機のヌーボ・レコードを含む「レコード・ロード・グループ」のコンポーネントで組み付けられた、オールカンパのロードレーサーが、フルオーダー車の頂点でした。その後、本カタログにあるスーパー・レコードのコンポーネントが、発売されました。
1974年発行の100ページに及ぶ、しっかりしたカタログです。スーパーレコード以下幾つかのコンポーネントを掲載、ツールケースの実物を見た時の圧倒感は、今でも忘れられません。
(2020.6.23)
※ 掲載のコピーカタログにつきましては、著作権制限対象物に当たるか否か不明ですが、個人使用のみに限らせてもらっております。掲載物関係者の方で、御異議・苦情等があれば、ご連絡下さい。早期に削除等の対処をさせていただきます。
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